云技術(shù)潛力無限 未來將助力車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展
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【音響網(wǎng)資訊】《沒有兩片云是一樣的》描述了云計算的特征和商業(yè)應(yīng)用、云與人性、云時代的意義等一系列問題，表層而言，它是姜奇平與胡泳筆下源于技術(shù)的文本，但它似乎更關(guān)注技術(shù)的語境極其背后的“道”。大音希聲，大象無形，與其說云是一種技術(shù)，不如說它是水汽；與其說它屬于真實(shí)世界，不如說它回歸虛擬空間。不可否認(rèn)的是，現(xiàn)今，“云”已不再單純，其概念在不斷地泛化，并從內(nèi)涵與外延上被賦予更為廣闊的意義空間。近日，車聯(lián)網(wǎng)時代記者參與泰利特?zé)o限技術(shù)通信有限公司的訪問，從與銷售總監(jiān)Zeller先生的對話中獲取不少有關(guān)無限通訊技術(shù)及泰利特公司的信息資源，但同時也捕捉到云時代下車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)信息：泰利特的市場進(jìn)入機(jī)制；車載信息系統(tǒng)應(yīng)重視尖端技術(shù)；中國市場是一支“潛力股”；車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展機(jī)遇大于問題。
“云”在醞釀：泰利特的市場進(jìn)入機(jī)制
云是流動的，雖具有一定的隨意性，但也會受到諸如風(fēng)、水汽等因素的制約，有著自身的運(yùn)行規(guī)律。車載信息市場煙霧迷蒙，許多企業(yè)都在發(fā)展中徘徊，那么泰利特是如何進(jìn)入市場的呢？
Zeller先生介紹，車載信息市場有一個特點(diǎn)：與計算機(jī)領(lǐng)域相比，客戶群體極其少，迄今世界上沒有一個車載信息供應(yīng)商的客戶超過100萬。在M2M領(lǐng)域，沒有哪個操作系統(tǒng)是完全為其服務(wù)的，現(xiàn)在擁有的只是一些較為簡單的諸如位置等服務(wù)平臺，需求多但硬件跟不上。而很多M2M以及車載信息的服務(wù)供應(yīng)商都想擁有一個較為復(fù)雜的操作系統(tǒng)，正如Google、Android平臺，有很多應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)。進(jìn)一步而言，如果把Android和Windows系統(tǒng)運(yùn)用到車載系統(tǒng)操作上面，也是不現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)樗璩杀颈容^高，比如需要高成本的CPU，在追蹤方面可能一個要花費(fèi)50美元。
至于市場進(jìn)入機(jī)制，Zeller先生說提到，泰利特不是設(shè)計一個操作系統(tǒng)，而是有其他的運(yùn)作方式。從產(chǎn)品內(nèi)容生產(chǎn)來說，它起步于一個平臺模塊，經(jīng)過發(fā)展，由2003年的一個產(chǎn)品逐年增長到2012年的18種產(chǎn)品，預(yù)計2014年將有超過34種的產(chǎn)品。從企業(yè)戰(zhàn)略層面而言，泰利特會為合作伙伴提供周到的服務(wù)，在世界各地都有自己獨(dú)立的實(shí)驗(yàn)室，從設(shè)計、測試，一直到申請認(rèn)證，都會免費(fèi)服務(wù)，比如合作伙伴的產(chǎn)品想進(jìn)入美國，我們就幫助申請F(tuán)CC認(rèn)證；如果預(yù)打入歐洲市場，我們就協(xié)助申請CE認(rèn)證。就結(jié)構(gòu)模式而言，泰利特主要是從最基礎(chǔ)的車輛管理系統(tǒng)發(fā)展起來的，現(xiàn)在的結(jié)構(gòu)是縱向的，首先是一個整合的TSP，然后從整合往外包方向發(fā)展，中國的比亞迪、德國的MLIS等都是其合作對象。
收購對于泰利特來講是一個香餑餑，2011年12月21日，泰利特以300萬美元收購全球首屈一指的GPS模塊和解決方案設(shè)計制造商N(yùn)AVMAN，將會給雙方都帶來利好效應(yīng)。正如Zeller先生所言：“對于合作商，如果能給予GPS服務(wù)，會使我們的服務(wù)更加趨于全面和完整，且更為省時。”泰利特市場經(jīng)理李庚俊先生自豪的說：“現(xiàn)在客戶只要和我們一家公司溝通，就可以暢行無阻，因?yàn)槲覀兪俏ㄒ灰患铱梢蕴峁┤魏诬囕d信息技術(shù)的公司�！�
“云”在前端：車載信息系統(tǒng)應(yīng)重視尖端技術(shù)
云計算被認(rèn)為是繼計算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)變革后的第三次IT浪潮，為大眾生產(chǎn)、生活方式的轉(zhuǎn)變提供了“加速器”。它是一種IT資源的交付和使用模式，其中的資源呈無限發(fā)散擴(kuò)展和即時獲取的特性，以客戶為需求的功能調(diào)度得到有效地發(fā)揮。在信息高速高速公路上，以云計算為代表的各種技術(shù)浪潮不斷席卷車聯(lián)網(wǎng)時代，這對于新生事物不僅是一種挑戰(zhàn)，更重要的是，對車載信息范疇來說也是一種源于發(fā)展的動力�！霸啤奔醇夹g(shù)的象征，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展需技術(shù)先行，這不是麥克盧漢的技術(shù)決定論，只是為了突出技術(shù)的重要性罷了。
談及泰利特在信息技術(shù)方面的優(yōu)勢，Zeller先生頗有自信地說道：“我們公司的戰(zhàn)略規(guī)劃及風(fēng)格是有一定步驟的，始終重視高端技術(shù)的發(fā)展，就發(fā)展2G、3G、Pin to Pin而言，我們是首先考慮先從技術(shù)高端的3G做起，成功之后再很容易的轉(zhuǎn)到2G，這樣就提高了產(chǎn)品質(zhì)量的安全系數(shù)；但反之，如果我們先從2G做起，在轉(zhuǎn)變?yōu)?G時將會有很多不定性因素，無法保證質(zhì)量，相應(yīng)的增加了風(fēng)險程度，對公司的長遠(yuǎn)發(fā)展是不利的�！�
云在空中瞬息萬變，技術(shù)隨著時間的推進(jìn)也在不斷地改造、升級，那么車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)前進(jìn)的動力在何方？一言以蔽之，一切源于大眾的應(yīng)用需求。正如受眾所熟知的，交通堵塞、車輛智能管理、環(huán)境保護(hù)等一系列問題的出現(xiàn)，對構(gòu)建一個高效實(shí)用的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用體系和環(huán)境提出了挑戰(zhàn)，車載信息相關(guān)技術(shù)的提升就成為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的必要因素。
據(jù)Zeller先生介紹，為了適應(yīng)市場的需求，改善導(dǎo)航性能，2月28日，泰利特公司推出GPS&GLONASS雙頻模塊，可支持導(dǎo)航設(shè)備接入美國GPS系統(tǒng)和俄羅斯GLONASS全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)，使導(dǎo)航設(shè)備從開機(jī)到獲取位置信息的時間，從幾分鐘縮短至短短幾秒。不僅如此，該模塊還可以接入更多的定位衛(wèi)星，減少定位盲點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)更精確的定位，提升人們的安全感。
為了驗(yàn)證GPS&GLONASS的高端性及優(yōu)越性，Zeller先生還親自介紹了在雙頻模塊正式推出前所做的一個測試。測試員A在裝有GPS系統(tǒng)的車輛中圍繞倫敦市中心24小時無間斷駕駛，結(jié)果搜索到的衛(wèi)星最多有8顆，最少有3顆，且持續(xù)三個時間段；在相同時間、地點(diǎn)、車型，測試員B在裝有GPS&GLONASS的車輛中24小時無間斷行駛，結(jié)果搜索到的衛(wèi)星最多15顆，最少6顆�！八匀藗冇肋h(yuǎn)不會丟東西”，Zeller先生最后說，“該模塊能夠讓個人導(dǎo)航、資產(chǎn)跟蹤、汽車導(dǎo)航等各類導(dǎo)航設(shè)備實(shí)現(xiàn)最佳性能”。
“云”在集聚：中國車載信息市場是一支“潛力股”
“集聚效應(yīng)”是指各種產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)活動在空間上集中產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效果以及吸引經(jīng)濟(jì)活動向一定地區(qū)靠近的向心力,是導(dǎo)致城市形成和不斷擴(kuò)大的基本因素。同理，中國車載信息需求的不斷增長及經(jīng)濟(jì)效益的吸引也注定車載信息市場的形成與不斷擴(kuò)大，隨之，問題也就應(yīng)運(yùn)而生了，車載信息市場這朵云不斷地累積，所產(chǎn)生的集聚效應(yīng)會是烏云效果還是白云朵朵？
Zeller先生給予肯定的回答，“中國的車載信息是一個大市場，有著廣闊的發(fā)展前景；中國政府的大力支持與贊助，為車載信息行業(yè)的發(fā)展增加了助推器；中國的汽車密度在不斷增強(qiáng)，交通問題日益突出，為車載信息的發(fā)展提供了必要條件，同時也可以為交通事業(yè)做出貢獻(xiàn)”。所以，中國的車載信息市場是白云朵朵的時代，是一支“潛力股”。
談及中國車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式問題，Zeller先生表情顯得較為詫異，也許這就是中外文化差異所在。中華五千年上下文明，已習(xí)慣于定勢思維與框架理論的實(shí)際運(yùn)用；而歐美國家更傾向于發(fā)散想象及自由權(quán)利的爭取。Zeller先生說：“現(xiàn)今，車載市場屬于未成熟時期，在結(jié)構(gòu)上很難有明確的市場模式，它不像計算機(jī)領(lǐng)域，有一個較為清晰地縱深發(fā)展框架，硬件、軟件、操作軟件、應(yīng)用等市場分類明晰，結(jié)構(gòu)化明顯�！碧├厥袌鼋�(jīng)理李庚俊先生補(bǔ)充說：“在商業(yè)模式上，大家都有一個雙向選擇，比如追蹤器可以直接賣給客戶，同時也可以跟運(yùn)營商合作，讓運(yùn)營商幫助銷售產(chǎn)品，多種渠道、多種方式并存�！�
當(dāng)然，車載信息市場的開拓與車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展可以汲取國外的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，Zeller先生給出五條建議。首先，在政策方面，如果一個國家在車載市場出臺相關(guān)的規(guī)則支持車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，那么整個生產(chǎn)銷售鏈就會迅速擴(kuò)大，產(chǎn)生較大的市場運(yùn)作份額。其次，南非是世界上車載系統(tǒng)運(yùn)用最廣泛的地區(qū)，不是因?yàn)檎嚓P(guān)政策的出臺與資金的支持，而是業(yè)界有一個不成文的規(guī)定——任何車輛必須裝有車載系統(tǒng)，否則就會碰壁，比如就保險公司而言，如果汽車沒有車載系統(tǒng)而想投保，會遭到拒絕，已成為行業(yè)的約定俗成。再者，車載技術(shù)在經(jīng)濟(jì)效益的提高上功不可沒，比如美國的一些車輛管理公司，如果裝了車載系統(tǒng)，以前可能會看做是高科技，但現(xiàn)在是必要的，因?yàn)檫@樣可以提高公司的營運(yùn)成本回報率，與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展密切相關(guān)。第四，北美現(xiàn)在很流行OBD，這種車載自動診斷系統(tǒng)可以直接連到汽車終端，而且是可攜帶的。最后，在以人為主體的當(dāng)下，發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)要要充分運(yùn)用人的因素，比如在巴黎的中國人游客，看到有一個出租車隊配備一個先進(jìn)車輛管理系統(tǒng)，也許可以得到一些啟發(fā)，運(yùn)用到中國實(shí)體市場中去。
“云”在前行：車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展機(jī)遇大于問題
車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈看似只包括設(shè)備提供商、服務(wù)商、使用者三部分，但整條產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展有著更為久遠(yuǎn)的系統(tǒng)效應(yīng)，各要素及子要素間的整體性及協(xié)同效果就要求車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展需謹(jǐn)慎中帶有信心，Zeller先生坦言：“車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，我只看到的是市場機(jī)遇，機(jī)遇多于問題，尤其是在中國。”
Zeller先生認(rèn)為，雖然車載信息領(lǐng)域是舉步維艱的，但市場在不斷增長，公司要做的潛在事情還有很多，比如在硬件設(shè)計，元器件選擇，軟件研究，服務(wù)器研發(fā)，運(yùn)營商關(guān)系處理等方面，都需要積極探索，研究發(fā)展策略。
另外，Zeller先生還提及，“急救車、出租車、快遞這三項(xiàng)服務(wù)在車載系統(tǒng)領(lǐng)域的提升就較大潛力，如果在車內(nèi)安裝了車載信息系統(tǒng)，就可以再最快的時間與范圍內(nèi)找到想要找的人�！痹谀撤N意義上說，這就打破了人互聯(lián)最多六個人的數(shù)量限制與空間阻隔，也是對六度空間理論的一種挑戰(zhàn)。據(jù)李庚俊先生介紹，在韓國，出租車?yán)锒加凶詣铀⒖ㄏ到y(tǒng)，這個也是潛在的提升源。
“注重多衛(wèi)星的發(fā)展是我們的長期發(fā)展目標(biāo)，GPS&GOLONASS兼容模塊是我們的最新產(chǎn)品，2012年年底將運(yùn)用到北斗中去�！盳eller先生說，“同時，我們也有一攬子的收購計劃，當(dāng)然也包括中國的企業(yè)，我們會適時的公布相關(guān)信息，敬請關(guān)注”。這也為此次采訪增添了一層神秘的面紗。
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