近日,全球頂級音響品牌Bose在北京舉辦了"Bose創(chuàng)新科技講堂"活動.作為"原音重現(xiàn)技術"的革新者,Bose公司自1964年創(chuàng)建之初,即秉承"盡探索之力,享音樂之極"的理念,以非凡之音贏得世界的認可.在此次創(chuàng)新科技講堂上,來自Bose汽車音響美國總部的產(chǎn)品技術市場經(jīng)理John Pelliccio先生與到場來賓分享了Bose鮮為人知的品牌故事,并帶領大家一同探尋幾項Bose創(chuàng)新科技的誕生歷程,Bose為大家安排了兩項體驗環(huán)節(jié):一是Bose最新的車內(nèi)音響技術——高級聲場定位技術(AST)的對比演示;二是Bose汽車音響實車體驗:親臨全新英菲尼迪Q50轎車,暢享新一代Bose "Studio on Wheels"音響系統(tǒng)如音樂廳般的致真音效;坐進奧迪Q3,感受Bose 5.1環(huán)繞聲音響系統(tǒng)仿如奢華影院般的震撼視聽體驗.
自成立以來,Bose公司對于 "原音重現(xiàn)"的不懈追求,是基于全球數(shù)百名Bose科研人員的共同努力,而這些偉大的匠師們有一個不為人知的共通特點:他們既是擁有深厚技術功底的科研人員,又是具有扎實音樂基礎的人.正是他們充滿熱情的科研精神以及對音樂的摯愛,實現(xiàn)了Bose對"還原致真音效、重現(xiàn)音樂魅力"持之以恒的追求.此番在Bose創(chuàng)新科技講堂為大家?guī)砭手v解的John Pelliccio先生,年輕時就是一名優(yōu)秀的DJ,如今,他已在Bose公司工作了12年.
而Bose之所以能吸引這些在音樂方面有特殊造詣的工程師可追溯到Bose公司的創(chuàng)始人——Bose博士本人.在美國麻省理工學院獲得高等學位之后,Bose博士為了獎勵自己,購買了一對各項技術參數(shù)都非常高的音響.由于Bose博士本身還是一位小提琴手與古典音樂愛好者,因此他對聲音的品質(zhì)異常敏感.安裝好新音響后,他發(fā)現(xiàn),雖然這款音響的各項技術參數(shù)均非常出色,但其實際的聽感卻不盡如人意.于是,在電子工程和音樂兩方面均頗有造詣的Bose博士開始深入研究聲學以及人類如何感知聲音的"心理聲學",讓音響系統(tǒng)實現(xiàn)真正地"原音重現(xiàn)",也正是這種精神奠定了Bose公司的基礎.
尋求"更好的聲音"是Bose不斷突破創(chuàng)新的源動力.自Bose公司誕生至今,已有400多種產(chǎn)品矚目問世,共獲得了100多項科技發(fā)明專利,并在不同領域?qū)耀@殊榮.更可貴的是,Bose還致力于將同一項卓越技術廣泛應用到個人音響設備、家用音響系統(tǒng)、汽車音響系統(tǒng)等不同領域的產(chǎn)品中,此類技術轉移成為優(yōu)質(zhì)聲音的良好保障,滿足不同領域?qū)τ谕昝礼雎狊w驗的需求.
Bose SoundLink Mini 藍牙 揚聲器應用的"被動雙模共振技術"就是技術轉移的經(jīng)典案例.這項技術能令精巧的揚聲器產(chǎn)生渾厚、飽滿的低音效果,營造出非比尋常的寬廣音域.除了應用于小身材的SoundLink Mini 藍牙 揚聲器外,"被動雙模共振技術"還應用于紅旗旗艦車型L9與紅旗L7中,為駕乘者提供深沉、豐富低音的優(yōu)異音樂聆聽空間.
早在20世紀80年代末90年代初,Bose公司開始一項被稱作"近場揚聲器"的聲學研究,即離人耳非常近的揚聲器的聲學特性研究.到了1994年,該項研究已首次應用于商業(yè)產(chǎn)品Auditioner 電腦語音模擬試聽系統(tǒng)中.通過Auditioner系統(tǒng)中一對距離人耳很近的揚聲器,音響設計人員就可以在大型場館動工前,預先"聆聽"場地音響系統(tǒng)建成后的效果,選擇最適宜的揚聲器安裝位置,規(guī)避工程風險.隨后,Bose公司很快發(fā)現(xiàn)該研究成果可應用在其它領域,于是當蘋果公司于1997年請求Bose公司為Mac電腦20周年紀念版定制音響系統(tǒng)時,這項研究成果發(fā)揮了不可比擬的作用.我們把這項數(shù)字信號處理技術稱作TrueSpace ,它能讓"近場揚聲器"的音域更寬廣、聲場也更具空間感.隨著時光的推移,2002年以后,Bose開始憑借"近場揚聲器"的技術優(yōu)勢,為眾多汽車客戶提供更好的解決方案:將揚聲器安置于前排座椅頭枕兩側或者肩部兩側,通過TrueSpace 技術,為前排乘客營造極具空間感的專屬聲場.目前,凱迪拉克XTS、英菲尼迪Q70L、英菲尼迪Q60等多款車型均配備了肩部或頭枕揚聲器.
Bose在技術研究方面擁有足可引以為傲的能力與創(chuàng)新性,同時作為一家跨國私人企業(yè),Bose在財務上擁有絕對的自由性,可以將大部分的利潤投入到研發(fā)中.為了將一項前瞻科技從想法轉變?yōu)樯虡I(yè)產(chǎn)品,Bose愿意花費大量的時間與經(jīng)費在研發(fā)上.有時,Bose引領業(yè)界科技水平向前發(fā)展;而有時,Bose的某些想法甚至會遠超于時代,因而不得不等待科學技術迎頭趕上.
眾所周知,AudioPilot 噪音補償技術是Bose的經(jīng)典創(chuàng)新技術之一,其工作原理為利用安裝在車內(nèi)的麥克風監(jiān)測車艙內(nèi)的噪音水平,并自動調(diào)節(jié)被噪音覆蓋部分的音樂的音量,以補償汽車在行駛中所產(chǎn)生的噪音以及來自汽車外部的環(huán)境噪音帶來的影響.AudioPilot 技術完全是自動持續(xù)運行,無需手動調(diào)節(jié),這樣可以使駕駛者更加關注于駕駛路況,不用分心去調(diào)整音量.
然而,這套看似前衛(wèi)的技術其實早在1984年就已經(jīng)完成了技術原型的建立.彼時,Bose正在為1984款Corvette車型量身定制音響系統(tǒng).那個年代,所有的音響系統(tǒng)都是模擬音響,沒有任何數(shù)字信號處理技術來改善音響系統(tǒng)的音質(zhì).在AudioPilot 的研發(fā)階段,Bose創(chuàng)造了一塊完全的模擬電路組以監(jiān)測車艙內(nèi)的噪音水平,并自動對音響的音量、音調(diào)做出調(diào)整.但由于這塊模擬電路組體型龐大且復雜,而當時的發(fā)動機電控單元(ECU)也沒有足夠的計算能力讓AudioPilot 技術數(shù)字化運行,故最終沒有在1984款Corvette中實現(xiàn).直到1997年,數(shù)字信號處理技術已變得足夠強大且運行成本也已大大降低,理念超前的AudioPilot 噪音補償技術才得以廣泛應用于汽車音響系統(tǒng)中.
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