備受關注的東風日產(chǎn)啟辰T70已在1月10日正式上市，作為啟辰旗下的首款SUV，是啟辰品牌“突破2015”的戰(zhàn)略重心所在。啟辰T70定位于10萬元SUV新標桿，在這一極度火爆的細分市場，它能否脫穎而出？本文試圖通過對啟辰T70的外觀、配置、技術等方面進行分析，以期找到答案。
平臺久經(jīng)考驗
啟辰T70源于日產(chǎn)專注于SUV的C平臺，與奇駿及逍客等經(jīng)典SUV車型出自同宗。這一平臺已經(jīng)應用了多年，長時間的市場考驗讓C平臺技術完全成熟，給車輛提供了充足的品質(zhì)保證，這一點成了啟辰T70最大的優(yōu)勢所在。其實，啟辰近年來發(fā)布的車型幾乎都采用的是日產(chǎn)平臺，例如啟辰晨風與日產(chǎn)聆風同平臺、啟辰D50采用了日產(chǎn)B平臺、啟辰R30與日產(chǎn)瑪馳同平臺等等。
車型亮點分析
從啟辰T70的設計中可以明顯看出，啟辰品牌已逐漸形成了獨特的家族化設計語言，建立了自己的品牌形象。啟辰T70的寬大雙幅中網(wǎng)不失穩(wěn)重，而適當加入的鍍鉻條則動感十足。前大燈采用遠近光燈分離式的設計，近光燈配有透鏡，顯得更有質(zhì)感。
另外，啟辰T70雖然采用了逍客的平臺，但外觀和內(nèi)飾都采用原創(chuàng)設計，中控臺采用上下分布式布局，顯得簡潔大氣。不過，對于車型設計的評判帶有太多的主觀色彩，不同的人有不同喜好。但客觀地說，啟辰T70已經(jīng)越來越具有自己的品牌特色是毋庸置疑的。
智能配置方面，啟辰T70上首創(chuàng)的3D全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)，360°全方位監(jiān)控車身周邊環(huán)境，實時3D立體成像于觸控屏幕，是新手倒車的利器。通過中控臺上的AVM按鈕可對其進行手動開啟，除了全景顯示功能外，還能在打轉(zhuǎn)向燈的同時改變3D模擬汽車視角以提升行進安全性，而整個角度轉(zhuǎn)換過程是系統(tǒng)根據(jù)車輛實時行進狀態(tài)自動調(diào)整的。與這套系統(tǒng)匹配的是安裝在車頭車尾和兩側(cè)后視鏡的4個攝像頭。
CVT技術解讀
特別值得一提的是，啟辰T70采用CVT無級變速箱，相比手自一體變速箱，無級變速箱在“換擋”感受和平順性上顯然要高出一截，且該無級變速箱是來自東風日產(chǎn)的XTRONICCVT，是同級中首款搭載XTRONICCVT變速箱的SUV。而從市場的反饋來看，新車在上市不到1個月時間里，獲得超出預期的CVT車型訂單，可見該技術深得民心。
下面我們也重點介紹一下啟辰T70的XTRONICCVT技術，看看為什么如此火爆？
實際上，XTRONICCVT變速箱除了具備日產(chǎn)CVT變速箱一貫的零時差加速、零動力損失、零換檔沖擊變扭器寬鎖止范圍、終身免維護等優(yōu)點，更具有最佳換擋策略、優(yōu)越的燃油經(jīng)濟性、更快的變速箱響應三大改進優(yōu)點。
�。ㄒ唬⒆罴褤Q擋策略：采用ASC適應性變速控制，ASC控制單元中儲存的轉(zhuǎn)換模式多達幾百種，可根據(jù)車輛運轉(zhuǎn)狀況、行走環(huán)境和駕駛員意圖通過ASC邏輯實時選擇合適的變速比，為顧客提供最好的換擋策略。
�。ǘ﹥�(yōu)越的燃油經(jīng)濟性：通過改進構(gòu)成件結(jié)構(gòu)，有效降低CVT內(nèi)部摩擦損耗，提升CVT效率，速比范圍擴大到6.0。而CVT無級變速器與HR16DE和MR20DE引擎完美匹配，使引擎始終在經(jīng)濟油耗狀態(tài)下工作，油耗比傳統(tǒng)的AT自動變速箱節(jié)省約10%。
（三）更快的變速響應：通過“無級的”速比轉(zhuǎn)換，提升油壓控制反饋速度以及采用新變速制御邏輯，有效改善車輛變速速度，實現(xiàn)敏銳、順暢的換擋及快速、有效的加速，帶來更大的駕駛愉悅感。
2015款啟辰T702.0LCVT睿享版的百公里綜合工況油耗僅為7.8升，燃油經(jīng)濟性方面相當具有吸引力。
小結(jié)：
作為啟辰的第一款SUV，啟辰T70采用了多項同級市場上“首發(fā)”技術，包括首次采用XTRONICCVT變速箱、首次采用真正的多連桿獨立后懸掛、首次搭載3D全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)等智能裝備，使車輛的動力性、操控性、舒適性、便捷性、安全性、燃油經(jīng)濟性都在同級車中脫穎而出。正如東風日產(chǎn)市場銷售總部專職副總部長葉磊所說，啟辰T70代表了啟辰品牌的研發(fā)能力，在高品質(zhì)的基礎上，為啟辰品牌注入了“先進技術”的基因。
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