9月25日，據(jù)英國《太陽報(bào)》報(bào)道，一架噴氣式客機(jī)遭到鳥群撞擊，機(jī)鼻損壞嚴(yán)重。這架波音737客機(jī)屬于蘇丹的Badr航空公司，當(dāng)時(shí)飛機(jī)正從達(dá)馬津飛往喀土穆國際機(jī)場。
10月29日，雷霆雖以32分大勝公牛，但雷霆諸將在賽前抵達(dá)芝加哥時(shí)，卻遭遇了一場可能危及生命安全的“空中驚魂記”，搭乘的達(dá)美航空專機(jī)竟在3萬英呎高空遭到撞擊，機(jī)頭被撞凹一個(gè)大洞，所幸全體乘客平安降落。
雷霆教練多諾萬在接受采訪時(shí)表示：一只鳥飛過我們飛機(jī)的前方，當(dāng)時(shí)就像遭遇到了亂流，我被甩出了椅子。萬幸的是此次事件沒有造成任何球員的傷亡。
媒體上經(jīng)常有飛機(jī)遭鳥擊的新聞，很多飛機(jī)因?yàn)樵庥鲽B擊而停飛檢修。歷史上尤為著名的一起鳥擊是2009年的全美航空公司鳥擊迫降事件。
全美航空公司1549號班機(jī)(US Airways Flight 1549) 2009年1月15日從紐約拉瓜迪亞機(jī)場(LGA)起飛2分鐘后，遭鳥群撞擊，導(dǎo)致這架空客A320的兩個(gè)引擎同時(shí)熄火，飛機(jī)完全失去動(dòng)力。機(jī)長切斯利伯內(nèi)特薩利(Chesley Burnett Sully)確認(rèn)無法安全降落在附近機(jī)場后，在208秒內(nèi)做出的決定，讓飛機(jī)緊急在哈德遜河(Hudson River)面迫降，機(jī)上155名乘客全數(shù)生還，此事后來被稱為“哈德遜奇跡”，還拍了電影《薩利機(jī)長》。
飛機(jī)撞鳥有多恐怖？
在一般人看來，“血肉之軀”的小鳥和飛機(jī)相撞，就是以卵擊石。然而事實(shí)卻并非如此。
事實(shí)上，在中國，由于鳥擊造成的事故征候已占事故征候總數(shù)的1/3；在美國，由于鳥擊造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)每年6億美元；自1988年以來，由于鳥擊引起的墜機(jī)事故已經(jīng)造成超過190人死亡。除了飛機(jī)以外，火箭、航天飛機(jī)等人造飛行器也有可能與飛鳥發(fā)生碰撞而引發(fā)事故。
絕大多數(shù)鳥類都有體形小、質(zhì)量輕的特征，因而鳥擊的破壞主要來自飛行器的速度而非鳥類本身的質(zhì)量。根據(jù)動(dòng)量定理，一只0.45公斤的鳥與時(shí)速80公里的飛機(jī)相撞，會(huì)產(chǎn)生1500牛頓的力，與時(shí)速960公里的飛機(jī)相撞，會(huì)產(chǎn)生21.6萬牛頓的力，高速運(yùn)動(dòng)使得鳥擊的破壞力達(dá)到驚人的程度，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成飛機(jī)的墜毀。目前鳥撞是威脅航空安全的重要因素之一。
鳥擊，往往發(fā)生在飛機(jī)起降階段。超過90%的鳥擊發(fā)生在機(jī)場和機(jī)場附近空域，50%發(fā)生在低于30米的空域發(fā)生，僅有1%發(fā)生在超過760米的高空。
機(jī)場有關(guān)部門每天都會(huì)有驅(qū)鳥車對鳥群進(jìn)行驅(qū)趕，方式主要是以煤氣炮、恐怖眼、錄音驅(qū)鳥、獵殺等方法進(jìn)行恐嚇、破壞棲息環(huán)境和遷移棲息地，但并沒有達(dá)到理想控制。
定向強(qiáng)聲裝置——一種高效的聲波驅(qū)鳥方式
定向強(qiáng)聲裝備是一種高效的遠(yuǎn)程聲波定向發(fā)射裝置，利用高聲壓級換能器陣列實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度聲波的遠(yuǎn)距離定向傳播，通過高強(qiáng)度噪聲刺激，對具有潛在威脅的鳥禽進(jìn)行有效驅(qū)離。
在飛機(jī)起飛或降落階段，強(qiáng)聲定向裝備發(fā)射一個(gè)波束角度為30°的指向性驅(qū)鳥聲波，伴隨飛機(jī)升降高度，裝備可上下45°角、水平360°旋轉(zhuǎn)自動(dòng)調(diào)整方向以精確驅(qū)趕飛機(jī)周邊潛在鳥禽。由于該裝備的聲音傳輸距離最遠(yuǎn)達(dá)到6000米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了鳥擊的高發(fā)高度，大大提高了驅(qū)鳥的效率。
除此之外，由于強(qiáng)聲定向裝備發(fā)出的聲波具有指向性，設(shè)備正向區(qū)域內(nèi)聲音清晰、衰減低，后向和周邊區(qū)域聲音衰減迅速，干擾小，不會(huì)給機(jī)場造成額外的噪聲污染。
飛鳥雖小，但對飛機(jī)的傷害不亞于導(dǎo)彈�？萍�，將改變飛行環(huán)境，為航空添一份安全保障。
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