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車聯(lián)網(wǎng)在美遭受質(zhì)疑擬全面封殺
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【音響網(wǎng)資訊】
全面限制數(shù)字化設備
但是這項法規(guī)目前來看還只能停留在探討協(xié)商的階段，即使是政府方面還存在意見分歧。由奧巴馬任命的交通局局長RayLaHood本月15日公開反對道路安全委員會的調(diào)查結(jié)果和建議。LaHood一直將降低駕駛安全隱患當做他任期內(nèi)的工作重點之一，此前就和通用、福特等美國車企協(xié)商，不要在車內(nèi)網(wǎng)絡終端安裝可以瀏覽Facebook、YouTube和Twiitter等這些讓司機分心的應用軟件。但對于其他通訊系統(tǒng)的存在他抱著非常支持的態(tài)度，并強調(diào)只要司機不再接電話，安全隱患就能大大降低。車企們本來出于對增加安全性的考慮，將通訊系統(tǒng)安裝于車內(nèi)，方便司機通話的同時，將雙手雙眼解放出來。藍牙和聲控是車內(nèi)通訊系統(tǒng)主推的功能。
一旦法律規(guī)定禁止車內(nèi)通訊設備，隨之而來的將是交管部門對汽車內(nèi)數(shù)字化設備的全面限制。除了通用安吉星（OnStar）一類提供導航和車載安全為主的無線技術，其他網(wǎng)絡終端能夠提供的各種附加功能還沒有大規(guī)模興起，就會被列為司機的駕駛干擾因素。因此禁止車內(nèi)安裝通訊設備，將是未來汽車數(shù)字化是否繼續(xù)發(fā)展的分水嶺。道路交通委員會本身雖不具有制定法律法規(guī)的權力，但該委員會的調(diào)查結(jié)果和建議都會影響聯(lián)邦和各州立法機構(gòu)的決策。更重要的是，這項議題無疑會引發(fā)對車內(nèi)通訊系統(tǒng)的無限討論，車企們在這條路上不知到底還能走多遠。
車企強烈反對
到目前為止，國家道路交通安全管理局還沒有正式要求車企們對通訊設備進行改進，但堅持認定，禁止司機在行車中以任何方式通話，將會像使用安全帶一樣最終成為不可動搖的法律。如果不反對數(shù)字化在車內(nèi)的應用，車企們將會像發(fā)展軍備競賽一樣，緊追IT行業(yè)前沿科技，安裝越來越復雜的通訊系統(tǒng)。國家道路交通安全管理局已經(jīng)讓IT行業(yè)研發(fā)一種可以使司機坐在駕駛席上時無法通話的軟件，而該軟件不會影響車內(nèi)其他乘客使用電話。
LaHood表示，已經(jīng)和各大車企討論過關于通訊設備是否被禁止的問題，而答案當然是否定的。
車企們在過去幾年里一直努力將最先進的通信技術融入產(chǎn)品中，以吸引年輕消費者。事實上，通信技術在汽車產(chǎn)品上的應用將是明年各大車企推出新車型的賣點之一，制造商已經(jīng)準備好在這個領域一較高下。比如福特汽車推出的Sync系統(tǒng)安置在駕駛員周圍，可以與智能手機相接，并宣傳司機在使用該系統(tǒng)時駕駛安全性將得到提升。一些汽車網(wǎng)絡移動終端的設計就是建立在與智能手機相接基礎之上的，這個連接如果被禁止，數(shù)十億美元的研發(fā)和市場推廣費用將付諸東流。另外，如果法規(guī)被確立，車企們還要花上數(shù)百萬美元將車內(nèi)通訊系統(tǒng)更新。因此，事到如今，通訊設備是不是真正構(gòu)成安全隱患恐怕對于車企來說已經(jīng)不重要，他們不得不捍衛(wèi)自己的利益。因此，在很多人看來，由于這一提議將面臨車企的強烈反抗，因此各州貫徹執(zhí)行的可能性不大。
車聯(lián)網(wǎng)的雙刃劍
車聯(lián)網(wǎng)使汽車融入互聯(lián)網(wǎng)的世界，成為一個移動終端，大大方便了現(xiàn)代人的生活，但與此同時，面對更加豐富、精彩的車內(nèi)世界，駕駛員更難在駕駛時將注意力保持在路況上，因此增加了出現(xiàn)交通事故的風險。在對待車聯(lián)網(wǎng)的態(tài)度上，NHTSA和汽車企業(yè)各執(zhí)一詞，也各有道理。
NHTSA計劃禁止車聯(lián)網(wǎng)的事件，其實反映了一個老生常談的話題，即如何看待新技術這把雙刃劍。無論是汽車電子化程度趨高導致故障率上升、渦輪增壓技術帶來車輛保養(yǎng)費用提升，還是缸內(nèi)直噴和分層燃燒技術帶來對油品的更高要求，都是雙刃劍的兩面。所不同的是，這次“雙刃劍”的一面是可能危及駕駛員生命的行車安全，從而導致NHTSA有意對車聯(lián)網(wǎng)進行全面封殺。
筆者認為，NHTSA保證車內(nèi)乘員安全的初衷無可厚非，但做法顯得有些欠妥。由于車聯(lián)網(wǎng)會導致駕駛員分心就全面封殺，這種做法看似直接有效，卻是一種不太負責任的簡單粗暴，是一種因噎廢食的表現(xiàn)。其實，駕車時讓駕駛員分心的事情數(shù)不勝數(shù)，即使不打電話，車內(nèi)人員之間的互相交談也會導致駕駛員分心，難不成這也要禁止？事實上，“車聯(lián)網(wǎng)”是一種基礎性強、覆蓋面廣、市場空間巨大的典型物聯(lián)網(wǎng)應用。汽車上安裝傳感器、雷達，可以感知防止交通事故；安裝GPS等定位系統(tǒng)，可以實現(xiàn)在途跟蹤與路徑優(yōu)化，結(jié)合道路監(jiān)控傳感器，可以發(fā)現(xiàn)和優(yōu)化交通流量；汽車與遠程控制中心的信息交互可以實現(xiàn)遠程啟動或鎖死，防止汽車被盜搶等；通過車載通信系統(tǒng)，車輛可以在發(fā)生事故后自動告知遠程服務中心，實現(xiàn)及時事故處理……正因為車聯(lián)網(wǎng)有廣闊的發(fā)展前景，這也是目前各大車企努力的方向。從這個角度來說，筆者并不認為這項確實給消費者帶來便利、使汽車擁有更多可能的技術最終會被封殺。
也許有人會說，那對于目前由車聯(lián)網(wǎng)引起的問題該如何解決呢？筆者認為，這種提法本身就欠妥，因為車聯(lián)網(wǎng)并不是這個問題的罪魁禍首。當然，對車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也不能不加約束，比如NHTSA正在著手推動的研發(fā)“使司機坐在駕駛席上時無法通話的軟件”就是更有針對性的解決方案。當然，最根本的方法還是從人入手，強化駕駛員的安全意識。這聽起來可能有些“老套”，卻是問題真正的核心。
（來自：汽車商報）
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